2025年哪吒迎来天崩开局色五月第一门户。
曾被成本捧红的子民强者，为何成为中国新动力赛谈最危急的掉队者？
哪吒的崛肇端于对下千里市集的精确打击，但成也萧何败也萧何。当全行业都在向高端化转型时，哪吒仍在信守10万元以下市集。
关于哪吒而言，能否在至暗时刻重构中枢竞争力，将决定这个品牌究竟是成为中国汽车史上的悲催注脚，照旧在废地上重启。
停产、裁人、欠薪、供应护士债、车主修车不毛……2025年第一季度刚刚过完，但哪吒似乎仍是无法逆转这一天崩开局。
在前不久哪吒汽车召开供应商大会，一位高管在会上天然再次否定“终结研发团队”的传奇，但承认哪吒汽车“照实遇到了不毛”：
总欠债接近百亿，三大工场仍是停摆，酬金和国外业务都在为钱发愁，车主保险复原无期...
而灵验户发现，不少哪吒汽车的线下店也仍是贴上封条。
这家降生于2018年的车企，曾凭借6万元起的小型电动车哪吒V创下月销破万神话，一度踏进新势力前三甲。
但如今，其累计损失已攀升至180亿元。
曾被成本捧红的子民强者，为何成为中国新动力赛谈最危急的掉队者？
#01 3年亏180亿，惨到工资发不出哪吒本年的天崩开局，其实早有预兆。
早在前年10月中旬，在一个职场外交平台里，有认证为“哪吒汽车职工”的用户爆料称，哪吒汽车“仍是发不出工资了”；“欠了供应商许多钱，奉劝大家买哪吒正式。”
到了2025年3月18日，也等于两周前，哪吒汽车作念出惊东谈主之举，启动研发团队合座终结门径。当下，哪吒汽车职工总和约1700东谈主，已有约200名职工步入去职办理进程。本周签署去职手续的职工虽能获N+1抵偿，却要比及5月30日才略拿到这笔钱。
此前2024年11月去职职工于今未收到应得抵偿。
薪资方面，2024年10月起公司全员降薪50%，目下在任职工薪资在此基础上再度减半，践诺平直不足3000元，已苦求去职职工仅能领取上海市最低工资圭臬2690元。
2018年6月，哪吒汽车品牌创立——距离当今不外刚刚七年时期。
老师 足交2018年11月，哪吒N01初始上市委派。
第一款车的上市，销量并不起眼，从哪吒N01面市到已往底，2个月一共卖了1000台，被同期的竞品车企远远甩在后头。2021年是哪吒的高光时刻。凭借B端市集解围，全年委派量飙升至6.9万辆，仅次于蔚来。
已往D轮融资超30亿元，360集团、宁德期间等各界巨头和大佬争相入局色五月第一门户，哪吒汽车估值一飞冲天，一度冲上500亿元。
但这份狂热很快际遇现实暴击。
2022年原材料价钱暴涨，哪吒主打的A0级车型利润空间被压缩殆尽。原来甘愿的电板成本下落20%未能达成，单车损失扩大至1.2万元。雪上加霜的是，C端市集遇冷——售价7.39万元的哪吒U Pro流通六个月销量未破千台，经销商库存盘活天数高达128天，远超行业劝诫线。
走进哪吒位于桐乡的贤慧工场，也曾日夜握住的机械臂如今大批处于闲置景况。
一位去职的车间主任清爽：零部件供应变得极不领略，未必候整车下线后要等半个月才略凑都充电桩。更致命的是，中枢供应商长入电子因欠款问题住手供货，径直导致哪吒GT车型量产主张流产。
这种恶性轮回正在销毁企业的生命线，致使让哪吒出现许多笑料。
比如在发布会前投资东谈主参不雅哪吒新品L系列的工场，本认为两个雇主相互客气参不雅工场，没成念念，周鸿祎根柢不按照套路出牌。
“你什么都不解白！你望望小米演示”、“能不成学学雷军”、“许多东谈主说‘哪吒停产了’，鬼知谈你在干什么！”。
到了发布会，张勇说到讲哪吒L的电板时，又追加了新的不当言论：
“40度电大电板并且是全球最好的宁德期间的电板，咱们用的可不是那些二流、三流企业的电板。”
从发布会簸弄同业，再到直播间因坐姿问题怼网友是舔狗、再到如今的裁人欠薪......哪吒简直找不到正面新闻。
在黑猫投诉平台上，哪吒汽车关连词条跳跃2800条。车主们控诉的焦点聚拢在三个方面：首批车辆电板衰减严重、智能驾驶系统故障频发、售后功绩网点暴减。一位上海车主苦笑谈：“当初买哪吒是因为性价比，当今发现连基本的售后都成了豪侈”
#02高端化迷路，哪吒梦碎跑车2023年7月发布的山海平台，被哪吒视为时刻解围的重要。
这款声称全域自研的时刻架构，表面上可兼容轿车、SUV等多种车型。但在践诺期骗中，首款车型哪吒S却透泄露致命纰谬：
由于过度追求轻量化，车身扭转刚度仅28000N·m/deg，比同级竞品低20%。有汽车工程师评价：这就像用塑料瓶造坦克车，想法很丰润，现实很骨感。
更令东谈主蒙胧的是时刻蹊径的扭捏。
年头计算的增程式时刻蹊径，在广州车展倏得转向纯电；甘愿的800V高压平台量产时期推迟两年；自动驾驶团队历经三次重组，于今未能委派高速NOA功能。这种政策层面的反复横跳，让投资者迟缓失去耐烦。
哪吒的崛肇端于对下千里市集的精确打击，但成也萧何败也萧何。当全行业都在向高端化转型时，哪吒仍在信守10万元以下市集。
比如2023年推出的哪吒AYA，起售价下探至6.58万元，看似霸占了市集份额，实则堕入越卖越亏的泥潭。
这个价位根本笼罩不了电板成本，尽头于每卖一辆车就亏掉一台五菱宏光。
与之酿成显明对比的是比亚迪的策略。通常是廉价车型，海鸥通过垂直整合供应链将电板成本压至行业均价的70%，合作刀片电板时刻溢价，单车利润率仍能保抓8%。
这揭示了一个粗暴真相：在新动力汽车期间，单纯的廉价策略已难认为继。
哪吒U II的失败号称教科书级案例。这款定位20万级市集的中型SUV，试图通过无框车门、AR-HUD等确立营造高档感，但消耗者并不买账。
汽车之家论坛上，车主吐槽最多的等于内饰廉价感透澈——搪塑工艺的中控台、塑料感爆棚的门板，与40万级的蔚来ES6放在一齐，酿成了刺目对比。
#03自傲的哪吒，给新动力提了个醒就市集瓦解而言，哪吒汽车于今莫得一款真确道理上的爆款车。岂论是第一款轿车哪吒S，照旧上市后不测爆单的SUV哪吒L，在打响名气后都因为出产跟不上节拍，很快就堕入千里寂。
尤其是被委托厚望的中级轿车哪吒S，由于出产和委派一再拖延，径直错过了最好的营销风口。
终末的结局等于：S和GT两款高端车接连扑街的同期，汽车价钱战也越来越猛，哪吒原来还能收获10万元市集，在比亚迪、五菱、祥瑞这些老厂进来后，也有点顶不住了。
2024年的新动力汽车战场，已从成本游戏讲求生意内容。
理念念汽车凭借单车利润过万的L系列，现款流流通八个季度转正；比亚迪则通过垂直整合，将毛利率保管在20%以上。反不雅哪吒，即便取得中东成本15亿元注资，也难以填补每年50亿元的损失黑洞。
在极氪体验店里，车主不错径直投票决定改款车型果然立选项。这种深度参与感，让极氪007的复购率达到惊东谈主的35%。比较之下，哪吒的用户运营仍停留在发送促销短信的低级阶段，APP日活用户不足5万，不足蔚来的1/10。
不错说，新动力汽车用户的决策身分已发生根本调动：续航慌乱退居次席，改步改玉的是智能化体验、功绩体系完善度和情感价值共识。
这对还在炫夸充电速率的时刻派们，无疑是一记当头一棒。
关于哪吒而言，能否在至暗时刻重构中枢竞争力，将决定这个品牌究竟是成为中国汽车史上的悲催注脚，照旧在废地上重启。
而当今的哪吒作念了两件事自救：
一是在上海总部召开供应商大会，苛刻将供应商70%的债权转为母公司合众汽车的股权，剩余30%的债权以现款方式无息分期反璧的“债转股”决议。
二是为应酬危机，哪吒汽车最近取得泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元东谈主民币）授信。
此刻的哪吒汽车总部那尊标识着勇气与力量的哪吒雕像依然兀立，仅仅手中的火尖枪似乎失去了往日的矛头。
自傲的哪吒汽车，似乎给所有这个词同业提了个醒：
高端不是换个logo就能实现色五月第一门户。