2025年3月，梅赛德斯-驰骋因“自觉去职”职工东谈主均抵偿超百万的新闻登上热搜。据了解，别称月薪8万元、工龄30年的中层搞定东谈主员可获超400万元驱逐费丁香色五月，这一金额以至特出凡俗白领10年总收入。然而，与职工优胜待遇造成较着对比的是，驰骋车主正堕入维权无门的困境！
凭证联系媒体报谈，上海、杭州、长兴等多地驰骋授朱门店倏得关闭，导致车主购买的延保、调理等工作今夜作废。据子虚足统计，仅上海松江门店就有近400位车主受影响，波及未已矣工作金额超千万元。一面是驰骋职工正拿到优胜的抵偿金，一面是驰骋车主无东谈主认真，这场看似矛盾的危急，深入响应出了驰骋在中国市集深档次危急。
2025年3月24日，上海松江驰骋车主李先生收到短信，被申诉购车的宝利德集团授朱门店隔断工作，其2024年5月购买的GLC260L车型绑缚的“5年质保+3A3B调理套餐”中，剩余2A3B调理及2年延保工作无法使用。购车公约明确标注“厂家调理”，但驰骋客服却称该套餐实为宝利德集团“店内工作”，无法跨店使用。
访佛案例并非孤例，杭州星宝行、长兴之星等宝利德旗下门店亦同步关闭，车主们响应购买的空调滤清器更换、单面油漆建树等专项工作及维修基金均无法已矣。更令东谈主气氛的是，驰骋官方强调“经销商清静运营”，忽视车主斟酌宝利德协商；而宝利德客服电话恒久无东谈主接听，部分门店以至东谈主去楼空。驰骋与宝利德相互推诿，唯有耗尽者受伤的情况已然发生。
从咱们掌抓的信息来看，驰骋宣称的“寰球联保”，实则将工作分为“官方”与“经销约定制”两类。后者因绑定特定集团，一朝经销商资金链断裂，耗尽者权利即成葬送品。这种策划履行上将风险转嫁给用户，而驰骋以“反把持法”为由拒却兜底，这彰着是一种品牌包袱缺失的阐扬！
此外，该事件的另一位主角宝利德集团亦然很有说法。看成中国豪华车零卖巨头，宝利德集团曾代理劳斯莱斯、保时捷、驰骋等近40个品牌，工作超60万高端用户。但在2024年，其资金链出现危急，其中2024年9月，网上已有宝利德集团拖欠供应商款项的听说，10月宝利德仍向车主甘心“无风险”，直至2025年3月倏得闭店。在此时间，仍有不少耗尽者入套，现在正濒临维权无门的境地。
个东谈主看来，导致这一情况的罪魁首恶依旧是驰骋。驰骋恒久依赖经销商集聚膨大，却未建立有用的风险防控机制。近几年来，驰骋经销商数目保持在高位，导致单店盈利压力剧增。为缓解资本，驰骋自2025年起股东“集聚优化”，关闭低效门店，但未同步完善用户权利保险体系，最终将矛盾转嫁给耗尽者。
驰骋在华困境绝非就怕。2024年财报骄气，其净利润104亿欧元，同比暴跌28.4%。中国看成其最大单一市集，销量下滑7.3%，纯电车型拜托量更骤降23%，成为株连事迹的主因。其中驰骋EQ系列因订价过高、家具力不及饱受诟病。以EQB为例，该车即便五折促销仍难敌国产新势力。比拟之下，问界、理念念等品牌通过800V超充、城市NOA智驾等本领重塑豪华圭臬，而驰骋仍固守三年小改款的传统节律，智能化进展冉冉。
李蓉蓉 麻豆为应付危急，驰骋开动“双重战略”，人人裁人3万东谈主以节俭50亿欧元资本，同期晓示改日几年在华插足140亿元加快电动化。其中裁人主要聚焦行政与销售岗亭，保留本领研发团队，骄气其试图均衡短期降本与恒久转型的需求。此外，驰骋规划2025年推出基于MMA平台的全新纯电CLA，搭载800V高压平台与“无图”L2++智驾，并投产长轴距GLE SUV等7款中国专属车型。然而，这些举措能否扭转用户对传统豪华的刻板印象，仍需时刻考证。
车叔追忆
总的来说丁香色五月，驰骋现时的危急，履行是传统豪华品牌在产业革掷中的相宜性困境。从车主维权无门到经销商暴雷，从销量下滑到裁人风云，每一环齐涌现其体系化才气的短板。若不可从根底上重构用户工作机制、加快本领迭代并重塑品牌价值，仅靠“裁人省钱+投资续命”的战略，恐难违抗新势力的全面冲击。这场博弈中，驰骋需要诠释的不仅是大象能否舞蹈，更是能否放下贵族身材，实在以用户为中心重塑价值链。不然，其在中国市集的豪华王座或将加快坍塌。