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中国汽车阛阓"金九银十"莫得如约而至，欧洲阛阓似乎更为惨淡。欧洲最大汽车集团人人历史性要关闭德国的两家工场；第二大汽车集团 Stellantis 吆喝着卖品牌了。
手脚全球排行前三的汽车集团（第一为丰田），两者的遇到似乎也和中国阛阓关连，人人称"不再有来自中国的支票"了；Stellantis 念念把旗下的品牌卖给中国车企，还受到中国电动车的冲击。
无论是销量照旧利润，人人、Stellantis 号称是全球前三的汽车集团：虽然，大哥丰田还遥遥当先。
史上初度！
人人讨论关闭两座德国工场
时候一插足 9 月份，人人汽车作出历史性有缠绵，将关闭德国脉土两家工场以削减资本，一家整车厂一家零部件工场，瞻望将裁减 1.5 万个使命岗亭，此举立即引起了工会的大范围抗议，这件事情愈演愈烈，致使超出了人人和统共德国经济圈的料想。
但这一音讯曾经公布，人人汽车股价立即飞腾 1.2%，显透露阛阓对其削减资本设施的积极反馈。人人集团曾是全球最大的汽车制造商，但咫尺市值约为比亚迪一半，不足特斯拉一个零头。
有分析师预测，奥斯纳布吕克和德累斯顿工场可能成为潜在的关闭贪图。此前，人人汽车曾文书，计划到 2026 年节俭 100 亿欧元，以达到 6.5% 的贸易利润率贪图。
确认人人汽车的财报，本年上半年，人人汽车乘用车品牌的贸易利润率只消退换的 2.3%，致使低于 2023 年上半年的 3.8%，更低于斯柯达的 8.4%。
人人汽车集团解决层与工会成员在碰面会现场，腻烦有点病笃。
手脚德国工业经济的象征，人人汽车既是德国最大的老板，亦然德国汽车业昂扬和"德国制造"的标志，在德国雇佣了额外 12 万名职工，这是人人近百年造车历史上初度关闭德国工场，也意味着其将毁灭在 2029 年之前不裁人的承诺。
德国最大工会组织 IG Metall 称人人集团董事知道告的音讯为"不负包袱的计划，动摇了人人汽车的根基"，职工委员会清雅东说念主称其为"计谋诞妄"。这项酝酿中的计划致使惊动了德国总理、经济部长、劳工部长，以及工场场所地的各级政府。
Stellantis 要卖品牌？
论裁人的力度，欧洲的第二大汽车集团 Stellantis 极少也不比人人汽车集团拖沓。在 2021 年（FCA 与 PSA 归并）到 2023 年期间，Stellantis 在欧洲裁人近 2 万东说念主，其中大部分为自觉裁人，尽管其在 2023 年取得了创记载的盈利。
Stellantis 旗下领有 15 个品牌，数目之多为全球汽车集团之最，有些品牌不免不成为遭殃。
Stellantis CEO 唐唯实 : 咱们弗成领有不赢利的汽车品牌。
在本年上半年的财报公布后，Stellantis CEO 唐唯实告诫将关闭不盈利品牌，玛莎拉蒂或成首个出售对象。唐唯实对媒体默示："如若这些品牌赚不到钱，咱们皆备将其关闭，咱们弗成领有不赢利的汽车品牌。"
致使有益大利媒体称，奇瑞念念通过收购 Stellantis 的玛莎拉蒂，来拔高我方的品牌调性。
而克莱斯勒首创东说念主的曾外孙弗兰克 · B · 罗兹二世（Frank B. Rhodes Jr.）则专门致信给唐唯实，但愿从 Stellantis 手中买回克莱斯勒，在克莱斯勒建树 100 周年之际，竣事"凤凰涅槃"，浴火更生。
Stellantis 本年也时运不济。确认最新的数据，本年上半年净利润录得 56.47 亿欧元，同比下滑 48%；贸易额、利润率也大幅下挫。
尽管 Stellantis 背面曾经在一些场面否定要卖品牌，但财务状态的恶化与销量下滑是不争的事实。数据暴露，本年上半年，Stellantis 共售出了 299.4 万辆新车，较旧年同时着落了 5.79%。
西洋阛阓不外劲，转型太慢
手脚全球汽车巨头，人人、Stellantis 都在欧洲原土阛阓遇到停止。Stellantis 集团执行库存削减举措、稠密产物插足换代过渡期、北好意思洲等主要阛阓份额着落，是导致合座销量下滑的主要成分。
人人汽车首席财务官阿诺 · 安特利茨 ( Arno Antlitz ) 坦言，集团在欧洲阛阓年销量与疫情前比较萎缩了 13%，处境十分严峻。
这意味着人人汽车在该地区销售的汽车数目减少了约 50 万辆，格外于两家工场的年产量。安特利茨默示："这一阛阓不存在了。"
人人汽车工会主席丹妮拉 · 卡瓦洛（Daniela Cavallo）不应承这一不雅点，她觉得，频年来公司解决层作念出了诸多诞妄决定，其中包括未对混杂能源汽车进行投资以及莫得更快地开采出价钱亲民的电板电动汽车。她还称，董事会不应选拔关闭工场，而应费力于镌汰复杂性，并充分应用人人汽车集团计划所带来的协同效应。
中国反哺全球的期间已经抛弃
全球三大汽车阛阓诀别为中国、欧洲、北好意思，如若中国阛阓发达好的话还不错弥补一下。停止的是，在高度内卷的中国阛阓，人人和 Stellantis 的发达比在西洋还灾祸。
本年上半年，人人在中国阛阓的销量为 134.5 万辆，同比下滑 7.4%，原因是"中国阛阓竞争强烈"，咫尺中国阛阓占全球总销量比例为 30.9%，在巅峰时期，这一比例为 40%。
人人也失去了多年以来在中国阛阓的霸主地位，比亚迪上半年销售 161 万辆汽车，成为新的销量冠军，何况这种此消彼长的趋势还在加重。
Stellantis 更为惨淡，除了枯瘦的神龙汽车，在中国阛阓则毫无存在感。而在神龙繁盛时期一年在中国卖出 74 万辆；Jeep 品牌最多时一年也在中国卖出 27 万辆。
随同销量的着落经常是盈利镌汰。以人人在华主要结伙公司上汽人人为例，2018 年销量为 206.5 万辆，包摄于母公司净利润 280.1 亿元；2023 年销量为 121.5 万辆，包摄于母公司净利润为 31.3 亿元；本年上半年销量着落 51.2 万辆，包摄于母公司净利润仅为 8.6 亿元。
人人汽车集团首席财务官安特利茨在与职工的一样会中称："是的，咱们不再有来自中国的支票了。"这句话犹如一颗重磅炸弹，在会场中炸开。
不仅从中国阛阓分钱难了。为了从中方取得先进的电动化技巧，还得付出真金实银。比如说人人耗资 50 亿元入股小鹏汽车，取得后者电动化平台；Stellantis 更是斥资 15 亿欧元取得了零跑汽车约 20% 的股份，并将零跑汽车导入到 Stellantis 在欧洲的渠说念销售。
好意思国有线电视新闻网（CNN）在报说念中赞好意思说念："全球汽车制造商在中国的黄金期间已经抛弃。"这句话说念出了很多外资车企的心声。
在以前几年中，外资车企在中国乘用车阛阓占率从岑岭期的 7 成降至咫尺的 4 成独揽，于今还未看见止跌的趋势。
快乐风男 勾引( 本文仅为作家个东说念主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )
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