跟着电动汽车的速即发展，电板技能成为了中枢关切点之一。据盖世汽车盘考院乘用车电气化确立数据分析，能源电板集成技能从早期的 CMP 结构徐徐进化，出现了 CTP、CTB 和 CTC 等多种决策。这些新技能不仅提高了系统的体积能量密度av网站有哪些，加多了续航里程，还大幅裁汰了零部件与制变资本。
传统 CMP 结构复杂，需将电板单位组成模块再集成到电板包中，导致资本高且能量密度有限。宁德时间的 CTP 技能径直集成电板单位到电板包，简化坐褥进程，裁汰资本，提高能量密度。比亚迪的 CTP 技能也去除中间模块，裁汰资本，提高能量密度，但构造略有不同。零跑汽车的 CTC1.0 决策将电板包集成到车身底盘，简化结构，松开分量，提高刚性和安全性。特斯拉的 CTC 技能将电板包与车身合二为一，提高结组成果和能量密度。比亚迪的 CTB 技能缜密聚拢电板包与车身底部，保捏地板圆善性，优化空间和分量漫衍。小鹏的 CIB 和零跑的 CTC2.0 决策进一步简化电板与车身聚拢，相配是零跑的 CTC2.0，电板托盘融入车身，电板上盖成为地板面板，提高盘算推算集成度和成果。
电板无模组集成技能在新能源乘用车市鸠集缓缓占据主导地位。2024 年 1-10 月，无模组集成决策的市集占比还是达到 65%。其中，CTP（Cell to Pack）技能是最主要的花式，占据了 61% 的份额。而更高集成的 CTB（Cell to Body）决策也还是占到了 3%。
从不同能源类型来看，纯电动（BEV）居品在电板集成技能门路上说明出了种种性。现在，BEV 车型中有 46% 采选了传统的模组集成技能（CMP），袒走漏这种技能仍然有一定的市集份额。同期，也有 5% 的 BEV 车型采选了更高集成度的 CTB 技能，这标明更高集成的决策正在徐徐被市集秉承和诓骗。
插电混动（PHEV）和增程式电动车（EREV）则更倾向于使用 CTP 技能。在插电混动市鸠集，CTP 技能占比达到了 73%；而在增程式电动车市鸠集，这一比例更是高达 94%。这袒走漏 CTP 技能在非纯电动车型中的上风，可能是因为其均衡了集成度和坐褥复杂性。
主流新势力车企采选 CTP/CTB 的速率最快，传统自主次之，外资车企步调较慢。这一趋势在 2024 年 1-10 月主流车企新能源乘用车能源电板销量结构中得到了显著的体现。
具体来看，比亚迪当作传统自主品牌的代表，还是徐徐切换到 CTP/CTB 决策，其在新能源乘用车能源电板的销量中，CTP 决策占据了 96% 的比例。这标明比亚迪在 CTP 技能的诓骗上取得了权贵的进展，并还是初步完成了从传统 CMP 决策的切换。
在自主新势力车企中，理思、问界、蔚来、小米等车企还是 100% 采选了 CTP 决策，袒走漏这些企业在能源电板技能升级上的速即反映和积极插足。其中，小米当作新兴势力，更是整个采选了 CTB 决策，莫得使用传统的 CMP 决策，体现了其在新能源技能门路上的明确格调。
可是，外资车企在 CTP/CTB 决策的采选上步调较慢。从图中不错看到，大部分外资车企如宇宙、北京飞奔、华晨良马等，仍然以传统 CMP 决策为主，CTP 决策的占比相对较低。这标明外资车企在能源电板技能的切换上相对保守，可能需要更多的时分和市集考据来作念出决策。
快乐风男 勾引宁德时间和弗迪电板在 CTP（Cell to Pack）技能方面保捏最初地位。相配是宁德时间，在 2024 年 1-10 月的装机量中，电板包出货占主导地位，其中 CTP 决策占比向上 80%。这种高占比极地面提高了宁德时间的居品特有性与议价才调。
从 2024 年 1-10 月主流能源电板企业的装机量电板决策占比图中不错看出，弗迪电板外供的电板包已确切沿途是 CTP 决策，占比达到了 97%。而中转换航和国轩高科的外供电板包中，CTP 决策的占比拟低，分裂为 19% 和 30%，暂未成为主流。
其他企业如蜂巢能源、欣旺达、正力新能、亿纬锂能、LG 新能源和孚能科技，诚然也在鞭策 CTP 技能的诓骗，但 CTP 决策的占比各不相易。举例，蜂巢能源的 CTP 决策占比为 38%，欣旺达为 41%，正力新能为 100% 私用，亿纬锂能为 57%，LG 新能源为 57%，孚能科技则只消 4%。
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