SU7 Ultra 提车仍是一个月了，在作为通勤车跑了 1000 公里的城市路况之后，我以为可以以车主的角度共享一些 Ultra 的用车体验色五月第二季，聊聊在须生常谭的 1500 匹马力除外，这台车还有哪些我认为作念得很棒的点，以及那些网路上没东谈主说起过的问题。
寰球上莫得完好的居品，只须得当我方的居品，了解我方的诉求最要紧。
购车历程已往五年，长续航 Model 3 一直是我的通勤代步车 (Everyday Car) ，它好开活泼、续航实在、清晰可靠，这五年莫得遭受过什么大的问题。但车子总会开腻，Model 3 无论是适意度如故行驶质感都仍是不行让我满足。换一台通勤车的主义，从前年运行萌发。对通勤车的诉求也明确，即是一台好开且雅瞻念的四门纯电 GT，比 Model 3 更通顺、更适意。因为是代步车，是以对于驾驶与适意照实是既要又要，四门是刚需，而智能化和情愫价值则是加分项。
当下中国汽车市集，追求适意的车许多，但注意驾驶的很少。是以近一年我把那些驾驶风评很好的车基本开遍，其中三款是我认为 Ultra 最主要的竞品:
Tesla Model S Plaid：期待值很高，但开完嗅觉不如预期，空气吊挂和 NVH 并莫得比 3 Performance 好太多，内饰不算缜密，情愫价值远不如当年，除非是特斯拉忠粉，或是只民俗特斯拉单踏板的东谈主，不然莫得太大引诱力。Lotus Emeya：试驾了几次，内饰质感很棒，车身适度极好，但那诡异的刹车脚感一直无法妥当，而且吊挂无论在哪一档都只须「硬」，莫得适意可言，加上祯祥系一贯的骚操作，我方快把我方玩死了。Taycan 4 Cross Truismo：无论是颜值如故驾驶都是唯一档，开起来罕见棒。唯二舛误是智能化的缺失以及电气故障。身边提车的一又友无一例外都遭受调回问题，新款问题依旧那么多，况且售后很折腾，动辄登上两三个月的维修技能。对我而言，车不是藏品是用具，居品可以贵，但你不行又贵舛误又多。在我纠结的时候，雷军带着他的 SU7 Ultra 来了。动身点我并没太珍爱，只是付了一万小定不雅望，毕竟我不信他会的确卖 80 万。 静态体验 SU7 Ultra 的时候，我的评价是「这是一台跑车情愫拉满的车」，而当发布会当晚给出 52.99 万价钱，我就知谈雷总这波赢麻了。当别东谈主都在「必须挖孔」的时候，我订立遴荐现车，因为现车竖立对我而言足矣，其他选配不值得我多等半年。
一丝选配提倡：如果只斟酌情愫价值，成功满配就行。如果作念通勤车，莫得拉花跟挖孔机盖的版块会更得当。电动前备箱罕见好用。洗车用具、健身包、拍子成功放车头就行。如果忻悦等，一万块是当下能买到最低廉的 21 寸铸造轮毂，枪灰和金色都很漂亮。黄色最高调，银色最多东谈主选，绿色最有惊喜，玄色最低调。
东谈主东谈主都了解的 Ultra情愫价值这个月在车上听到最多的四个字 「卧槽，凹恰！」
要说这段期间最有回头率的车，一定少不了 SU7 Ultra。无论是泊车场如故在路上，无论是小区如故路边，无论是男女老幼，总会有许多东谈主认出 Ultra。哨兵模式记载了多样真谛的反应：
要么拍张照，要么绕着车子转，要么上手扣标掰尾翼。开在路上也有车主竖起大拇指，到高速收费站也会被夸奖，这种热度哪怕是法拉利猜想都很难领有。但对 I 东谈主而言亦然一种折磨，哨兵模式亦然常驻开启，罕见接待各人围不雅，但也怕有东谈主坏心破损。
外不雅与内饰情势奴婢功能（Form follows function）。为了欢欣更极限的驾驶诉求，加多了一系列很夸张的空气能源学套件。这些实打实会裁汰续航的灵验磋议，恰是 Ultra 外不雅最引诱东谈主的场地。
看到实车之前，我总以为外不雅套件并不和洽，但实车看到比网图要和谐不少。车头的风谈和进气格栅罕见夸张，由于车身尺寸逾越五米，是以 21 寸轮毂在这台车上并不显大，反而是那套 430mm 的碳陶刹车盘和六活塞卡钳的尺寸令东谈主震撼。尾翼很大，但造型如故空泛了些好意思感。有了前铲和大尾翼的加持，Ultra 在视觉上比拟粗俗版会愈加修长，姿态也会愈加舒展。
如果外不雅套件是情势奴婢功能的磋议，那么内饰的升级则昭着都是「神志件」。氛围和情愫价值拉满，投入座舱，跑车氛围感就会扑面而来。
Alcantara 全包覆、干碳饰板、亮黄色 Nappa & 麂皮座椅、对比色缝线、黄色安全带、头枕 Ultra 刺绣符号，碳纤维翻毛皮标的盘、红色 Boost 按钮，只须你是暄和跑车的东谈主，很容易就会梦预想牛马伦的内饰，熟识保时捷选配的东谈主也会办法这些选配价钱会有多秀雅。
堆料容易，雅瞻念很难，Ultra 是少数能作念的雅瞻念的车型。但内饰的质感还有许多进步空间。比拟之下，莲花 Emeya 的内饰质感和细节有许多值得小米学习的场地。
Ultra 的天际银车漆是个明度偏低的灰色，光泽下会呈现蓝色彩。期待像保时捷的 GT 银、液态金属银那种亮堂金属质感的东谈主会失望，它更接近小鹏 P7 的银色与奥迪水泥灰的灰度。这个神色充满当代都市的气味，跟多样建筑立场都罕见融洽。等验车后撕掉拉花，会更妥当我的审好意思。
SU7 的造型一直饱受争议，但争议点从不是好不雅瞻念。市集反馈阐述绝大多数东谈主认为 SU7 是一台雅瞻念的车。而 Ultra 则是在 SU7 的基础上加多了我方特有的「U」型磋议元素，有了更多小米我方的磋议。总的来说，Ultra 的颜值我是满足的，路上各人的反馈也都罕见正向，同期我也很期待小米可以推出更多原创的磋议。SU7 磋议师谈原型车磋议
1500 匹马力一句话牵挂：能源摸不到上限，电门一踩一个晕眩，但加快体感与 Model 3P 罕见。
没错，1500 匹照实很猛，推背感是很强，统共试乘试驾的一又友，一踩一个晕眩。但如果是我方开，只须半个月就会民俗这种加快度，之后便不会太珍爱马力这件事了。无须赛谈模式的话，在公路上咱们最多只可使用 1024 匹马力，足以欢欣公路驾驶的统共诉求。通顺模式可以带来零百 2.7s 的加快性能，账面数据很快，但在公路上的加快体感与 3P 罕见。究其原因主若是这两方面：
车身太稳。2.4 吨的车重加上优秀的调教，车内的速率感知很弱，东谈主在车内的体感莫得 Model 3P 那么强。电门延长。也许是调教取向不同，也许是才智互异，总之 Ultra 莫得特斯拉那种零延长的电门反应。因此，期待 Ultra 能带来与其他三秒车型昭着的体感互异，以及认为 Ultra 能像 Model 3 通常轻巧活泼的东谈主会失望。因为 Ultra 的尺寸与定位，注定了它不会像 Model 3、BRZ、Type-R 那样轻巧活泼。尤其是日系性能车转过来的东谈主，一定会认为 Model 3P 更妥当「操控好」这个词的交融。Ultra 的定位是高性能 GT，拿燃油车对比，可能更像 M5、RS7、Panamera GTS 这一类大型性能轿车。
Ultra 主要上风体当今高速稳当性以及中后段加快才智。时速 100 以上的提速像零百加快那般纰漏，罕见恐怖。是以在赛谈除外，这辆车的能源是全都溢出的，像我这样一年只下两次赛谈的东谈主来说，这 1500 匹可能是键盘值最高、但却最用不上的东西。着实让我心爱开 Ultra 的原因，反而是大部分网红与车评东谈主不太说起的那些点。
除了 1500 匹，Ultra 还有什么优点？「可街可赛」的行驶质感在许多东谈主看来，高档的底盘即是 「如履幽谷的悬浮感」。这是对的，但 Ultra 的行驶质感是另一种高档。 它会把路面信息传递给驾驶者，但在保留路感的同期，把路面信息过滤到恰到克己再传递给驾驶者，这是它高档的场地。对我来说，买 Ultra 图的即是这个行驶质感，这亦然我最心爱它的场地，它是小数数可以把通顺和适意兼顾得如斯好的车子。
1. 驾驶模式之间有昭着互异，既能像 3P 那般通顺，也能像 ET7 那般适意。许多车都有驾驶模式的切换，但 Ultra 是小数数模式互异那么昭着的车型。闭式双腔空悬带来的上风很昭着，即是通盘吊挂系统的可调畛域昭着变大了。通顺模式可以像 Emeya 那般激进，经济模式可以跟 ET7 一般清闲。在我开过的电车里除了双腔空悬的 Taycan 除外，似乎莫得其他把通顺与适意兼顾得这样好的车。
通顺模式下，驾驶者能昭着感知路面信息。但跟绞牙避震不同的是，这套吊挂可以帮你过滤掉那些高频稀碎的转化，这种嗅觉的确很棒。跟 Model 3、Mini、BRZ 这类死硬吊挂的比拟，得到的要津路面信息并莫得减少，但适意性和稳当性都更好。开这台车最雀跃的时候，即是在不经意间经过一个抛跳然后车子稳稳吸附在路面时；或者是高速劈弯感受极佳维持性时，的确会忍不住喊一句太爽了！
经济/尺度模式下，能很昭着嗅觉到路面信息被暗昧得更多，加上车子极好的稳当性与静谧性，代步的确罕见满足。Ultra 开起来并莫得极氪 001 或者良马 7 系那种悬浮感，它不会让你对路面情状简直毫无感知。暗昧不是无感，不管是接缝、过井盖如故降速带，驾驶者如故会知谈经过了坑洼，但这种「有预期的颤动」并不会让东谈主不适。跟多样性能车比拟，Ultra 的巡航适意度的确好许多。
不管在哪个模式，Ultra 都是一台好开的车。开过的一又友们都会认为这台车很容易上手，而且可以开得很丝滑。它并不像多样大马力性能猛兽那般难以独霸，可街可赛的理念有很好体现。
2. 极佳的车身稳当性，开到 120 的体感像 80。当我像平日通常开在半夜回家的路上，不经意间看到样貌盘的时速，我才意志到这台车的恐怖之处。Ultra 的底盘上限罕见高，加上优秀的 NVH 与调教，驾驶员在车里对速率的感知是昭着比其他车更弱的。哪怕在高速上也根柢无法涉及这台车的上限。这种千里稳的嗅觉很适互助为 GT 车使用，少了一分活泼，多了一分宽心。如果想摸索这台车的乐趣，如故得下赛谈。
3. 刹车让东谈主信心满满第一次用碳陶，原以为在冷盘情况下制动后果会不如钢盘，施行上制动后果很棒。刹车脚感诊疗得罕见线性，很容易掌捏。天然如故能感受到前半段动能回收在介入，但无论是日常刹车如故迫切制动，刹车反馈都妥当预期，比 Emeya 要好上太多。
我认为 SU7 Ultra 跟 Max 互异最大的场地即是行驶质感，一上手就有昭着感知，这两台车的底盘完全是两个东西。如果感受不出来 Max 和 Ultra 的行驶质感互异，那就没必要买 Ultra，就像木耳莫得必要用钱烧耳机。但如果一个车评东谈主告诉你 Max 和 Ultra 的底盘互异不大，或者说 1500 匹马力可以让东谈主忽略 Ultra 2.4 吨的车重，那这个东谈主你大可成功取关。
开 Ultra 的时候我总会想起极氪 001。这两台车开起来有挺多相似之处，不管是车上的尺寸如故那种又整又稳的嗅觉。然则调教取向不同，极氪 001 是 80% 适意 + 20% 通顺，SU7 Ultra 是 40% 适意 + 60% 通顺，而且 Ultra 不存在空悬撞顶、侧倾过大的问题，这是一台更偏向于驾驶员的车。开家用车的东谈主可能会嫌 Ultra 太硬，开性能车的东谈主可能会以为 Ultra 太软，但八成让这两波完全不在一个评价体系的东谈主凑到沿途，亦然 Ultra 出圈的最好讲授吧。
捆绑 调教并排家用车的座舱适意度不管是放在性能车限制如故家用车限制，Ultra 的座舱适意度和可用性作念得都罕见可以。
Ultra 座椅的柔嫩度和维持性都饱和好，包裹也没问题，主动侧向气囊在开车的时候也能提供不小的情愫价值，在轿跑里属于上乘的座椅。同期前排座椅多样竖立一应俱全，头枕音响、座椅推拿、透风、加热，况且都无须加钱选配（Taycan 和 ES6 的前排座椅透风都是 ¥9500），如果头枕可调那就更好。
其次这台车的 NVH 的确可以。提车本日咱们冒着暴雨开高速回家，第一感受即是这台车的确很安靖。尤其是高速路况。杂音主若是高速尾翼带来的风声和胎噪，很难联想这是一台带着 265/305 R21 扁平比 30 轮胎的车。天然多样评测数据都示意这台车的隔音进展一般，但咱们的体感都以为 Ultra 的静谧性狠可以，也许是主动降噪带来的后果。
小米在车内多样掩盖的工整想，也让东谈主倍感惊喜。比如电吸门，比如掩盖在门板储物格与后排座椅下方的雨伞收纳位、驾驶位左侧的卡片收纳夹、中控台下方的奶茶挂钩和墨镜仓、亮度/色温可调的纷乱化妆镜、皆集破窗器&充电宝的手电筒，双边 50W 带透风的无线充电位。比拟多样传统轿跑百孔千疮的车内储物空间，Ultra 可以说是豪宅了，再加上三米的轴距，让这台车用起来也饱和清闲，对象在副驾驶躺着很满足，后排坐两个成年东谈主也莫得问题，在空间方面这台车的确莫得什么可以怀恨的场地。
优秀的安装质料收罗上简直看不到东谈主褒贬 Ultra 的作念工和安装质料，但它作念得是的确好。无论是整车接缝、电动前后备箱、车门的密封性与分量，如故内饰的安装，各方面都作念的罕见棒。这一个月车机也莫得遭受卡顿或者 bug，手机 app 也莫得出现断连罚站的情况，多样功能都很稳当，这点也让我很不测，照实进修得不像是第一次造车的品牌。因为哪怕是特斯拉和各个新势力，或多或少都会有一些小问题。天然这是只是一个月的感受，但愿它八成保持。
Ultra 有哪些没东谈主说起过的问题？车主工作群的客服罕见拉胯既然要作念专属工作群，那就要作念好。当今工作群里的管家对车辆的了解进度罕见堪忧，五个问题能有两个答不上来。问 Ultra 各个驾驶模式的马力，答不上来；问车辆吊挂高度在不同档位的离地破绽，答不上来，问副驾驶奈何诊疗媒体音量，让我去二级菜单内部诊疗，末端我发现出下拉菜单有诊疗音量的模块；对于如斯惯例的车辆的问题一问三不知，以致给不了最好谜底，还不如售前的居品大众了解车辆。比拟之下，蔚来的专属工作群的确是遥遥最初。
车机 UI 空泛质感与功能缺失我也很不测，小米作为互联网企业首次造车，让我满足的是「车」的部分，不悦足的反而是「软件」部分。
小米这套车机的 UI 磋议配不上六十万价位。小米哪怕推出联名手机都知谈要出一套定制主题，为什么到了车机就满不在乎软件质感？Ultra 花了渊博的元气心灵和本钱磋议了一套充满赛车氛围的内饰，进步座舱质感。但用户一看屏幕，感受刹那间就毁了。通盘车机里，只须赛谈行家 app 看起来是针对 Ultra 故意磋议的，其他即是主打一个「年青 & 亲民」，跟两千块钱的红米手机用的并吞套的磋议立场。2025 年了，如故大圆角矩形，高饱和度渐变色图标。望望车机里的车模质感，天际银看起来就像塑料，车漆质感毫无体现，跟 Ultra 的「豪华通顺」的定位的确匹配吗？
作为磋议从业者，我能交融小米想用最低的本钱看守可用性、兼容性问题。刚运行你可以这样作念，二十万的 SU7 这样作念也就算了，然则在售价去到五六十万的 Ultra 上，主打豪华通顺的立场，还不肯意定制一套更赛化的 UI 主题，这即是偷懒。这就像当年小米手机作念高端折叠屏，但用户还得看 MIUI 告白通常令东谈主失望。品牌要朝上，就要进步举座的质感，其中也包括车机。望望近邻的莲花和蔚来，那套 UI 磋议即是更雅瞻念、更高档。座舱部门如果完全不珍爱软件的「质感」，那么品牌朝上就始终都会被东谈主诟病。
空泛后轮转向，转弯半径偏大Ultra 的转弯半径为 5.85 米，数据上似乎不算夸张，但由于车长逾越五米，且前铲很低，遭受路肩都必须小心翼翼，因此在掉头和泊车的施行操作中，转弯难度都更高。如果能像 Emeya 和 Taycan 那样配备后轮转向的话，对赛谈和日常使用应该都有很大匡助，至少我是忻悦死亡空间去交流后轮转向的。
其他的小问题模拟声浪的确不悦耳，尤其是经典，提倡回炉重造，请斗胆学习 5N。音响的听感罕见一般，不如蔚来与特斯拉，提倡官方优化调音。不维持行车记载仪视频发送手机，且视频步调与 iPhone 不兼容。不维持样貌盘内容自界说，行驶经过空泛常驻的能耗/里程卡片。不维持行车记载仪与哨兵模式录制声息。不维持建立车辆快捷请示/捷径/任务行家。小天地等利用无法常驻音频切换菜单。行驶经过中无法一键上报遭受的问题。HUD 的舆图模式过于花哨。空泛 Apple Watch 控车、无麦 K 歌等等……
牵挂电车马力是最容易腻的。1500 匹的带来的刺激很快就会消失，回头率与热度亦然很快就会已往，冲着热度和 1500 匹马力买 Ultra 的东谈主，可能不到一个月便会以为兴致索然，以致等挖孔机盖的东谈主还没提车就不想要了，是以这台车的二手保值率势必不如其他 SU7。但如果你想要一台更注意驾驶的电车，况且具备电车主流的智能化，那么 Ultra 即是这个价位里的最优选。这辆车可以完好胜任日常代步，同期也具备原厂下赛谈的才智。它能提供的驾驶感受与情愫价值跟其他电车完全给不了的。是以我认为 Ultra 更得当领有一定驾驶资格的东谈主。而从请托专员以及车友群的调研可以考证这个论断，SU7 Ultra 基本上是车主的第三台以上的车型。
SU7 Ultra 不由分说是一台很棒的车，一个月开下来，除了上述的那些问题除外，作为代步车我对它莫得太多可怀恨的场地。SU7 Ultra 作为小米的第二台车，能有这样高的完成度，况且实打实进步了中国汽车谢寰球畛域的影响力，小米汽车团队照实是锐利。此次也算是真金白银维持国产汽车走向一个新的巅峰了。也许有更多的用车心得与赛谈警告之后，会再写一篇持久的使用体验。
如果对这台车有酷爱，也接待暄和咱们的小红书「来个板烧鸡腿堡」。咱们会更新对于 Mini、Tesla、极氪的一些用车警告与活命。
写在终末泼天的流量老是会带来更多的公论，最近小米汽车的热度以及公论走向色五月第二季，照实像极了 2021 年特斯拉的经历。那时的特斯拉车主们，也受到了渊博了公论波折，以致车也被东谈主坏心损坏。哪怕最终法院判决珊瑚事件是特斯拉胜诉，哪怕无人不晓珊瑚事件是黑公关在背后操作，哪怕于今莫得沿途事故会被法院认定是刹车失灵，也莫得改造大众对特斯拉「刹车失灵」的主义，更莫得东谈主可以对特斯拉品牌和车主在那几年遭受的非议与伤害去认真。作为车主，但愿小米八成作念得比那时的特斯拉进展更好。也但愿统共车主们可以遵纪遵法好好开车，不要把援手驾驶手脚自动驾驶，了解我方与车辆功能的极限，比什么都要紧。